文/快哉风

你知道为何开民航航班需要两个驾驶员？第一，因为现代飞机的仪表复杂，正副驾驶配合可以更加顺手。第二，防范一个人突然想不开，选择驾机自杀。民航驾驶员是世界上最高危的行业之一，但是，两个人同时决定离开这个世界的可能性微乎其微。

就算这样，还是避免不了那些一心求死的驾驶员，来回顾一下驾驶员蓄意自杀的几次惨烈空难。

一、1982年日本航空350号班机空难

1982年2月9日，一架日本航空的350号班机（机型为道格拉斯DC-8-61），从福冈机场飞往东京羽田机场，共载有166名乘客和8名机组成员。

经过900公里的飞行后，在接近羽田机场的降落过程中，有10年飞机经验的老资格机长片桐清二突然做出了匪夷所思的举动：他关闭了自动驾驶仪，向前推动飞机操纵杆，启动了两台发动机的反推装置，口中喊道：“去死吧！去死吧！”

此时飞机距地面高度只有200英尺（约61米），使引擎逆喷射的结果无异自杀，机体陡然下降，向海面俯冲。“您在干什么，机长？请住手！”这是驾驶舱语音记录仪录下的副驾驶惊恐喊声，他拼命想拉起操纵杆稳定飞机，但为时已晚。

飞机在距跑道510米的位置坠入东京湾，机首断裂，和机体后部变成了两半，24人当场死亡，149人重轻伤。好在坠落时是机体平缓落水而非猛冲，加上坠落地是浅滩，没有造成更惨烈的伤亡。

救援现场

讽刺的是，一心求死的片桐清二机长，只受了轻伤被救援上岸。

事后，片桐被诊断患有强烈的受迫害症，他认为“苏联在日本搞破坏，日本即将陷入自相残杀”，事故当天，他的受迫害症达到高峰，抱着“比起被敌人抓住而被残忍的方法杀害，不如自己先死了好”的妄想，开启了疯狂的自杀举动。

二、1997年新加坡185号航班空难

胜安航空185号班机是由印尼雅加达到新加坡的定期航班。1997年12月19日，该航班一架波音737-36N客机正常从雅加达起飞，一小时不到，飞机突然从正常飞行高度急速翻滚下坠，以超音速俯冲，超出了机体结构的承受值，飞机空中解体，坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

电脑模拟图

救援人员打捞出了黑匣子（飞行数据记录仪和座舱话音记录器），调查人员惊奇地发现：黑匣子在坠毁前被手动拔出了断路器，而关掉黑匣子是严重违反商业航空法规的行为。

救援现场

印尼方面经过漫长的调查，以“原因不明”含糊了之，共同参与调查的美国国家运输安全委员会（NTSB），则指出“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长”。

机长朱卫民，原先是一位特技飞行员，有三个上学的孩子，此人的飞行记录并不完美，经常超速飞行，半年前因为降落速度过快被公司惩罚，由飞行教官降为普通机长。详细调查后，发现朱卫民还有巨大的经济黑洞，在过去几年中，他在证券交易上损失了超过100万美元，而且，在空难事件前，他在新加坡股市的交易权第二次被暂停，这对他是雪上加霜的一击。

朱卫民和副驾驶

专业人士猜测，当时朱卫民关掉黑匣子后，借故调开了从业仅一年的年轻副驾驶，立刻锁上舱门，加速驾驶飞机自杀式俯冲。

三、2015年德国之翼航空9525号班机空难

2015年3月24日，德国之翼航空公司的9525航班（机型为空中客车A320-211）从西班牙巴塞罗那机场起飞，开往德国杜塞尔多夫机场，飞机上载有144名乘客和6名机组成员，当日于法国境内阿尔卑斯山坠毁，无人生还。

坠落现场

事后找到的黑匣子，还原了事件的真相。

飞机正常起飞后进入巡航高度，过了一会儿，机长告知副驾驶卢比茨他要离开驾驶舱，可以听到他关上驾驶舱门的声音。随后，卢比茨做出了疯狂的举动，他将飞机的高度设置从38000英尺改为100英尺，飞机急速下降。空管部门不断呼叫，卢比茨却没有回应。

卢比茨

不久，蜂鸣器响起，机长要求进入驾驶舱，但舱门已被锁上。录音中，听到外面人员不断的叫门声和重物砸门的声音，显然机长和机组人员已经意识到危险，但是，高防护的驾驶舱门一旦锁上，想用暴力手段从外强行进入的可能性几乎是零。

牢固的驾驶舱门

飞机高速撞向山体，在录音的最后，可以听到乘客在尖叫，但是卢比茨的呼吸非常稳定，他镇静地带着包括自己在内的150人拥抱死亡。

事后的调查显示，卢比茨患有严重的忧郁症，事实上已经不适宜飞行，但是，卢比茨本人向航空公司隐瞒了患病事实，据他的前女友称“他是一个精神饱受折磨、性格古怪的人，善于隐藏内心阴暗的想法”。

卢比茨生活照

此前，2013年的莫桑比克航空470号班机空难（全员33人死亡），也是机长趁副机长上厕所期间把门锁上，驾机自杀坠毁。

值得一提的是，德国之翼空难前两个月，一位荷兰机长在航空专业杂志上撰文，表达对驾驶舱门的担忧：“因为有高防护的装甲驾驶舱门，飞行员很容易阻止同事进入驾驶舱。我常常问自己驾驶舱内坐在我身旁的人是谁，我要如何信任他？说不定他刚经历人生中无法克服的可怕事件。我希望在小便回来后，永远不会遇到驾驶舱上锁的情况。”

在德国之翼坠机事件以后，世界各国的民航纷纷出台规定：驾驶舱内必须同时有两名机组人员，防患于未然。