说点电动机转速的话题，前几天拿到了AITO问界M5的后面这颗电机的资料，华为的DriveONE，这是一套HW150，三合一电驱。转速是18000rpm，我查了一下，特斯拉Model3的转速好像是15500rpm，也有说是16000rpm的，高性能电机是18000rpm（应该是ModelX或者SPlaid的具体参数没查到），好像当时说这个很牛逼，专利技术别人追不上。

转速这东西考验的是润滑散热，虽然电机不像是内燃机那样有很多热能从排气管浪费掉，但比较聚集这也是很麻烦的事情，业界现在主流解决方案是油冷，有点像是老式摩托那种散热解决方案，机油承担散热和润滑作用，对机油的要求比较高，对定子转子精确冷却也有技术含量。

顺便给个数字是我查到的，保时捷15000rpm，用于Taycan。Taycan还用了个变速箱，2挡。不过有一说一，保时捷的方案主要是解决0-120km/h的加速度，15：1的减速比，到了120车速以后换2挡，切换8：1的减速比，从而把车速提高到300km/h。300的车速对电动车来说是非常难的，这和油车不一样。

保时捷的方案是从传动端能解决问题的就不从电机端解决，而特斯拉的路线截然相反，特斯拉是没有配备传统意义上的变速箱的：用特斯拉ModelSPlaidPlus举例，2162kg的重量对电动车来说并不是不可接受，官方0-100km/h加速时间为2.1s，极速能够达到320km/h，也是非常牛，但是它没有变速箱，也就是说靠“蛮干”，这种机器的特点是功率大，但转子重，市区驾驶并不太省电。所以，特斯拉做的策略是，11000rpm以前就假设你是“日常驾驶”，给扭矩；到了11000rpm那就认为你是“极限驾驶”，给功率，把车子最高车速推高。不用变速箱，没有拖累，但另一方面来说，是对电机技术的自信。华为的工程师说，他们下一代打算干22000-25000rpm，问题是轴承吃不吃得消？他们的说法是有黑科技，希望吧。

华为另一套七合一电驱，这里纠正一些网友的误区，并不是说七合一就比三合一要更好，而是适用场合不一样，当一个车企有相对较强的整合能力，它只需要选择一套华为DriveONE的三合一系统就行了，一般来说这套系统是和其它部分组合起来的，比方说AITO问界M5这种前后交流+直流电机的组合。七合一的使用场景比方说一台A级小车，或者是一台MPV，它不需要太强悍的性能，却对空间有极强的要求，在安放下一台电机后还希望留出一些行李箱空间——尤其是特斯拉这么做以后，很多车企都争相模仿。

实在不行，前后各一颗就能解决动力需求了，这也不是什么难事，但对于车企来说，这个开发过程可以大大缩短……当然了，华为的DriveONE还有一个小电机是这次我看到的，但具体适配车型还未知，根据我从五菱那边打探来的消息，五菱目前使用双林电机，20kW，但谁又不希望多一个供应商呢？更何况，PoweredbyHUAWEI这事儿，有点儿精神信仰的意思。